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遠雄加碼8億 參與大巨蛋現增
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工商時報【蔡惠芳╱台北報導】
遠雄企業集團在「大巨蛋」BOT案堅持合法、合約，並持續局部復工基於安全為前提的14個工項，而為配合聯貸銀行要求，「大巨蛋」最大股東遠雄建設昨（25）日決議加碼8億元，參與遠雄巨蛋事業公司的現金增資計畫，持股比例也從原本20％提高到23.5％。
近日大巨蛋再度成為各界關注焦點，昨日各縣市首長就職，台北市府也出現部分人事更迭，在此敏感時刻，遠雄建剛好排定召開董事會，討論對遠雄巨蛋事業的現增案，公司強調，並非因北市府都發局首長更迭才通過此案。
遠雄企業團執行長楊舜欽、遠雄建設協理程澤昕表示，此次遠雄建設通過對遠雄巨蛋事業的現增案，預計交易數量8,400萬股、總金額8.4億，預計繳款日至12月27日止；完成後累積持有普通股4.025億股、累計投資金額40.25億，持股比例以增資後股本171.25億計算約23.5％。
程澤昕表示，全案主要是基於聯貸銀行團對原始最優申請人遠雄建設在遠雄巨蛋事業的財務比例要求；由於去年9月大巨蛋「局部」復工14個工項以來，所有工程款都由大股東遠雄建設自掏腰包，因此銀行團對遠雄建在巨蛋事業公司的持股也要求要提高。
外界好奇，路過忠孝東路國父紀念館前都會發現大巨蛋的「蛋殼」幾乎快完工了，是否偷偷全面復工？對此，楊舜欽重申遠雄「大巨蛋」向來合法、合約行事，絕對不是偷偷全面復工。事實上自2015年520被勒令停工，2017年9月台北高等行政法院判決大巨蛋被停工不符比例原則，得以在安全和防災維護前提下「局部」復工以來，復工項目只有防洪排水、屋頂鈦版、影城及商場洞外牆等14項。
遠雄表示，大巨蛋仍須經過性能審查、都審、環差、建照變更後，才能申請全面復工。現在建管處每周5次到現場勘查並拍照，所以絕對沒有全面復工情況。
目前「大巨蛋」工程進度已8成多，接近封頂階段，整顆「蛋殼」結構體已快完成。
空污總量報政院 環團批限制多
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抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。
民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。
相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。
台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。
此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。
環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。
至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。
針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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