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老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
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2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
高雄市經濟力 六都第1
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中國時報【柯宗緯╱高雄報導】
高雄市代理市長許立明20日在議會進行最後一次施政報告。許作為後陳菊時代的「關燈者」，細數菊執政12年成果。他感慨，近期因選舉，部分人士指高雄商圈沒落、經濟蕭條，他特別提出多項數據反駁證明高雄經濟力為六都第1。
許立明引述中央主計總處及財政部統計數字，其中遠見城市競爭力採用的經濟指標「產業產值5年平均成長率」，高雄是六都第1。而從GDP指標，營利事業銷售額來看，105、106年高雄成長率為六都第1，連續兩年成長率最高。
許立明提到，近4年來，高雄「綜合零售業」銷售額成長200億以上，包含持續新增據點百貨商城、寶雅、小北等商家。另，據勞動部資料，高雄市11年來勞動力增加11萬人，勞保投保人數增加14萬人，顯示常住人口及就業機會是穩定增長。
至於整體失業率及青年失業率，他指出，失業率從8年前5.8％降到今年上半年3.7％。青年失業率107年上半年統計，15至24歲失業率9.2％，六都第2。25至29歲失業率5.7％，六都第2。30至34歲失業率2.7％，六都第1。
許立明強調，整體經濟數據足以證明，高雄在六都中經濟成長力道是最強勁的、是第1名。「外界的批評我們虛心檢討，但應該給予高雄公平的評價，而非以偏概全的評論。」
另外，他提到投資3350億的華邦電，預計10月3日正式動工，高雄半導體聚落就此確立。亞洲新灣區培育數位、文創、體感、電競產業，港灣將成會展、遊艇、郵輪產業最好展示櫥窗，彰顯亞灣區是台灣近10年來唯一落實的大型經建計畫。
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